蔚来开始谋求独立生产资质了？

昨晚，江淮汽车发布公告，公司通过公开挂牌方式转让部分资产。

涉及包括乘用车公司三工厂存货等在内的三个资产包，拟转让资产账面净值约42.12亿元，拟转让资产评估价值约44.98亿元，增值额约2.86亿元，增值率为6.79%。

上述涉及的两家工厂，实际上则是江淮与蔚来合作的两座工厂——江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地。

对于这个消息，蔚来没有否认，但也没承认：

公司已经了解合作伙伴相关信息，并确认该行动不会影响公司接下来的生产经营活动。公司将在合适的时候针对相关事宜与大家进行沟通，在此之前不会就此事发表评论。

显然，这件事很快就会有后续。

但网友已经迫不及———

蔚来汽车屁股上的“江淮汽车”标，终于可以拆掉了。

是时候说再见

江淮公告称，此次资产处置，为的是进一步优化自身资产结构，不影响公司的正常生产经营，也不涉及人员安排。

若本次交易顺利实施，将对公司财务状况和经营 业绩产生积极影响。

据每日经济新闻报道，有知情人士透露称，蔚来或将收购上述江淮汽车资产，并进一步谋求独立生产资质。

消息一旦落地，意味着蔚来终于和江淮“分家”，对于蔚来而言，将是一大利好，长期经营的效率和质量也会更可控。

此前李斌虽然一再强调，“保时捷的工厂肯定不如江淮的工厂”，但定位高端的蔚来，需要从江淮工厂开出来，对于车主来说多少有点不体面。

所以蔚来车主干的最多的事，就是把尾标中的“江淮汽车”给扣掉。

其实早在2018年，就有消息传出，江淮和蔚来分手，当时江淮的回复非常坚决，称合作会继续，不存在分手一说。

如今随着江淮把蔚来工厂的资产剥离，双方接下来的合作也充满不确定性。

江淮和蔚来的合作，始于7年前。

2016年，双方签订代工协议，此后便开启了长期且深度的合作关系。

具体支付的方式，就是蔚来向江淮支付生产自己车型，而实际投资的资产的折旧和摊销，并按车辆生产记录支付生产和加工费，同时按协议为江淮提供补偿。

目前蔚来旗下的车型，均是由江淮工厂代工生产。通过和蔚来绑定，江淮也收获不少，股价先是暴涨，随着蔚来汽车销量提高，也给江淮带来了稳定的收入。

仅在2018年4月-2020年12月，蔚来就向江淮支付了超过12亿元的代工相关费用。

随后双方又开始深度捆绑。2021年3月，蔚来控股与江淮汽车成立江来先进制造技术(安徽)有限公司（以下简称“江来制造”），合作双方各占50%股份。

两个月后，蔚来汽车发布公告，2021年5月至2024年5月的三年间，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型，并将把年生产能力扩大到24万辆。

去年12月，江淮汽车发布公告，拟收购蔚来汽车（安徽）有限公司持有的在建工程-设备安装工程相关项目资产（包括设备、工装类资产等），预计交易价格为17.04亿元。

双方的合作虽然不断加深，但事实情况是，双方的地位，无论是市值还是声量，都存在严重不对等。

江淮汽车作为一艘旧时代的大船，其乘用车板块销量不振，常年来给人的印象就是低端和廉价，盈利能力也堪忧。而蔚来作为新造车的明星，已经牢牢占据新能源变革话语权，一举一动都自带流量。

不过双方的合作也可以说是双赢，比如合作后，江淮的产能利用率上来了，业绩开始大幅改善。而蔚来也多亏了有江淮，才有了后来的合肥市政府对蔚来“神之一手”的投资。

谋求独立生产

自造车新势力诞生以来，代工和自建厂，哪种才是更好的选择，一直是争论的焦点。

就实施途径来看，代工似乎更容易实现，比如李一男的自游家、集度和极石汽车等。

而且代工的优势有很多，比如可以快速打造品牌、引入融资、缓解投资新工厂的财务压力、共用产能以及抢占市场，最重要的是还能规避生产制造门槛，更快推出车型，这对于提升品牌认知度以及吸引融资都有巨大优势。

以蔚来为例，2018年6月完成第一批车的交付，在2018年至2020年间，蔚来向江淮汽车支付12.34亿元，代工生产车辆数量为7.5万辆。

而同时起步的理想汽车，当初花费6.5亿元收购力帆汽车100%的股权，自建了常州工厂，从而获得乘用车生产资质。而且这6.5亿元并未包括后续厂房、器械等多方面的升级以及车辆的生产成本。

这也导致了仅仅晚蔚来半年成立的理想汽车，第一批交付时间相比蔚来的交付滞后了大约一年半的时间。

所以和自建厂相比，代工可以更轻资产运营。

但代工造车并不能一劳永逸，选择代工的方案虽然可以在短时间内绕过“准生证”这一难题，借助传统车企的制造技术积淀，缓解一定的投资压力。但从长远发展来看，自建厂才会有更大的话语权。

比如独立资质建厂生产，会得到土地厂房等固定资产，企业资产规模扩大后，以这些作为抵押物贷款融资都更方便，企业抗风险能力也随之提升

最重要的是，随着窗口收紧，代工的门槛也越来越高，资质成为新造车企业最头疼的事。

最终结果大家也看到了，基本都是“创业未半，中道崩殂”，因为独立资质问题，自游家被迫黯然离场，集度也更名为极越。

同样最开始由海马代工的小鹏汽车，也意识到代工不是长久之计，2017年便开始在广州肇庆自建工厂，两期投资100亿元，

在2020年3月，小鹏汽车还通过收购福迪汽车获得生产资质。如今小鹏，坐拥4大生产基地，产能已然突破10万台。同年，蔚来汽车和江淮汽车共同打造的工厂也正式落成。

通过收购力帆并已经自建工厂的理想也没有落后，为了给产能保驾护航，投资60亿元，接手了曾经的北京现代第一工厂，也就是现在的理想汽车北京工厂，理想即将推出的纯电车型——MEGA也将从这里诞生。

如果说此前代工模式的推出是为了推动新能源汽车的普及，量大管饱，那么现在造车的路数就是“以质取胜”。

不过目前的问题是，资质窗口期已经过了。

江淮汽车公告写的也非常清楚，转让的是资产并非资质。而蔚来在合肥的制造基地，实际上是和江淮合作共建的。

蔚来拿到工厂后，资质怎么去落定，也得交给时间。

所以眼下最实际的，或许就是“江淮汽车”的尾标，官方就可以替车主扣下来了。