“相关内容均为不实信息。公司不存在任何计划买断45岁以上员工工龄或其他裁员计划”。

上汽通用裁员计划前不久被官方辟谣了，但是没想到，45岁以上的员工没有被裁，58岁的总经理先走了。

汽车大事记独家消息，来自上海的多个信源证实，上汽通用总经理王永清已经进入任期最终倒计时。也就是说，上汽通用长达9年的王永清时代终于要走向终结。

这是继一个月前裁员风波后，上汽通用再一次被爆出内部重大动荡。

对于大多数车企来说，高管离职向来不是什么积极的信号，但是王永清的离职对于沉柯积弊的上汽通用而言，反而可能是一件喜讯。

要知道，当前王永清执掌的上汽通用，无论外部市场表现还是内部员工评价都充满了负面情绪。

外部来看，上汽通用无论是销量还是营收都一片惨淡。

2022年是上汽通用销量连续下滑的第五年，全年汽车销量为117万辆，同比下滑12%；相比2017年200.02万辆的巅峰已经将近腰斩。甚至连10年前2012年的139.27万辆都比不上。进入2023年，颓势仍在加剧，前两个月仅卖了12.3万辆，同比下滑36%。

作为上汽集团的两大合资“利润奶牛”之一，上汽通用明显奶水不足。2018年至2021年，上汽通用归母净利润分别为156.21亿元、109.58亿元和41.03亿元、72.61亿元，2022年上半年在多起“黑天鹅”事件的冲击下，更是只剩下22.80亿元。

而在公司内部，员工对于王永清的用人也颇有微词，称王永清任人唯亲，导致公司内部溜须拍马者上位，真正有能力的人反而被挤走。

值得一提的是，2020年上半年，王永清还被疑似“内部举报”爆出“用人唯亲、权力寻租、乱搞男女关系”，并直指其一手造就了断送上汽通用销量的三缸机战略失误。但是上汽通用官方也并未就此作出正面回应。

还记得王永清刚接任总经理的前三年，上汽通用正处于事业的上升期，并在2017年登上了年销量200万辆的巅峰。

这其中，王永清有多少功劳咱们不好判断，但是上汽通用当下的颓势，王永清是毫无疑问的“功不可没”。

2017年，正是王永清清信心满满地说：“在未来三到五年内，主流主机制造商将选择三缸机。”随即，Ecotec1.0T、1.3T三缸发动机被大量引入，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸自吸发动机，搭载在威朗、GL6、昂科拉、迈锐宝XL、探界者等众多车型身上。

但是，市场却狠狠地给了王永清一耳光。正是从那时候开始，上汽通用走上了销量和口碑滑坡的不归路。尽管期间一直遭受众多消费者质疑，眼看着同样引入了三缸机地福特、丰田、本田等友商销量相似的惨淡，王永清还在刚愎自用宣称：“我们并不会放弃三缸发动机，只是推进时间上要做一些调整。”

直到2020年3月，才让别克英朗重回了四缸车型，但是早已为时已晚。

虽然上汽通用官方表示三缸机战略失误是董事会的问题，和王永清本人无关，但是如果凡事都能推给董事会的话，某种意义上是不是在暗示，这个总经理只是个白吃干饭的摆设？

然而，灭顶级别的三缸机灾难并没能让王总记住这次教训，等到电动化浪潮席卷而来的时候，王永清再次精准地踩中了时代的雷点。

在2019年广州车展上，王永清公开表示：“纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大。”后半句说得没错，但是前半句毫无疑问又一次被市场啪啪打脸。

到了2021年，在豪砸500亿布局电动化及智能网联化的“科技体验日”第二天，王永庆再次反复横跳表示：“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃，而去抢占5%的新能源汽车市场。”“对于我们这种主流车企来讲，传统燃油车这一块肯定不能丢，电动车战略需要稳中求进。”

王永清的“稳中求进”其实某种意义上约等于原地踏步。

直到目前，上汽通用在新能源市场只能靠别克微蓝、雪佛兰畅巡等几款网约车型撑起月销几千辆的成绩，奥特能平台加持的凯迪拉克虽然来了，但是不仅销量冷清，各种技术故障更是引发大面积维权投诉。

虽然王永清2022年大手一挥又给电气化转型加码了200亿，累计投入达到700亿，但是2023年我们依旧看不到上汽通用在新能源产品、技术、营销体系上的多少新动作，即使是今年即将上市的奥特能平台车型别克electra e5也是乏善可陈。

更讽刺的是，上汽通用可是最早打出“绿色”概念的合资车企，早在2008年就提出了“绿动未来”的战略，王永清的前前任叶永明更是在2013年启动了“绿色科技战略”，并规划了未来8年的新能源产品发展路径。然而一切到了王永清这里，就戛然而止了。

不能说王永清这九年来毫无功劳，但是不得不承认的是，多个决定上汽通用滑入泥潭的转折点，都离不开他的助推。

所以，如今王永庆的离任，某种意义上算是给予了上汽通用一次新生的机会。

但是上汽通用的困境又不是换掉一个王永清就能改头换面的，由上至下的体制体系问题根深蒂固，品控问题积弊已久，支离破碎的品牌口碑已然不是一朝一夕可以恢复的。

更残酷的是，2023年中国车市正经历一场弃价保量的疯狂内卷潮，自主品牌无论在新技术还是新产品都在加速刷新，别克、雪佛兰、凯迪拉克所在的细分市场，正面临着来自自主品牌前所未有的严峻挑战。

作为前车之鉴，积极电气化转型的上汽大众尚且难以提振，积弱的上汽通用，即使有幸遇上一位手腕强劲、有勇有谋的改革者，恐怕也是阻力重重，难以破局。