近段时间固态电池又有新动作。

A股方面，上海洗霸发布定增预案，拟7亿元投资包括锂离子电池固态电解质粉体先进材料的生产，股价三连板。

另外隔夜市场传出关于锆的小作文，文章称新固态电池技术若正式量产，将对其形成巨大需求。

前几日，宝马集团还在公告中表示，将与美国初创公司Solid Power启动下一阶段全固态电池的联合研发，并在其自己的电池制造中心采用全固态电池中试生产线，进而朝着全固态电池的量产迈进。

据悉，Solid Power将在2023年向宝马集团交付全尺寸的汽车电池用于测试，第一辆采用全固态电池的宝马原型车计划在2025年之前推出，2030年之前将实现全固态电池的量产。

去年晚些时候，固态电池制造商辉能科技正考虑投资80亿美元新建超级工厂。该工厂建成后，将成为全球首家进入量产供应的固态电池工厂。

什么是是固态电池？

资料显示，固态电池就是指采用固态电解质的锂离子电池，工作原理上，固态锂电池和传统的锂电池并无区别，两者最主要的区别在于固态电池电解质为固态，相当于锂离子迁移的场所转到了固态的电解质中。

产业链方面，固态电池产业链与液态锂电池大致相似，两者主要的区别在于中上游的负极材料和电解质不同，在正极方面几乎一致。

固态电池有哪些优势？

据申万宏源研报，动力锂电的发展，就是在不触碰底线的情况下，追求能量密度，同时兼顾其他性能的过程。

固态电池由于能在根本上提升两大核心性能——能量密度和安全性，被认为是最具前景的新一代动力锂电技术。具体来看，

1）高能量密度，据估计其单体能量密度最高能达到900Wh/kg，能达到当前三元锂电池的2-10倍，有望彻底解决里程焦虑问题；

2）高安全性，许多无机固体电解质材料不可燃，聚合物固体电解质存在一定可燃风险，但相较于电解液安全性大幅提高。

半固态电池将于2023年放量上车

虽然想象力十足，但据申万宏源研报，固态电池应用量产目前仍需解决几大痛点：供应链重塑、降低成本、快充难等。业内分析人士也指出，全固态电池短期内难以实现大规模商业使用。

这样的背景下，实际上现在很多车企准备装的固态电池都是半固态电池。据悉，半固态电池内部含有少量电解液，是液态电池到全固态电池的过渡路线。

目前大多数企业均将半固态电池作为研发固态电池道路上的第一步，赣锋锂业此前表示，目前公司的第一代固态电池和二代电池均是半固态电池。金龙羽表示，公司研发的固态电池会沿着半固态、准固态、全固态的技术路线推进。

而半固态电池层面，目前已有企业实现量产装车。

2022年12月15日，东风集团股份旗下岚图汽车推出的岚图追光采用自研的“云母”电池系统，搭载的82kWh电池包采用了行业首个量产装车的半固态电池，岚图汽车方面称这是业内首搭半固态电池的电动汽车。

11月24日，卫蓝新能源宣布车规级半固态动力电芯下线，将首先搭载在蔚来ET7车型上。搭载这款半固态电池的蔚来ET7预计2023年上半年交付，其电池包能量密度达到360Wh/kg，更可实现充电10分钟、续航400公里。

此前孚能科技在投资者互动平台表示，公司已有半固态产品实现量产装车。

另外清陶能源产品也将搭载于哪吒U中，与上汽合作车型预计于2023年实现落地；广汽埃安则与赣锋锂业形成强强联合；吉利同样不甘人后，已与卫蓝新能源成立固态电池研发团队。

全球巨头都在布局

至于全固态电池的量产时间，据中国能源报梳理，目前包括奔驰、宝马、福特、通用、现代、丰田、本田等车企和宁德时代、中创新航、LG新能源、孚能科技等电池企业均已布局固态电池赛道，其中部分企业已公布量产时间表。

例如，丰田预计2025年将实现固态电池大规模量产应用；本田、日产均表示其全固态电池生产线将在2024年投入运营；LG新能源则预计2026年实现全固态电池量产。

但光大证券表示，由于技术难点需要攻关且成本较高，主流车厂电池厂宣称的量产时间基本在2030年前后。

最后，附上固态电池国内厂商布局情况。

（图片来源：veer图库）