重回50万元/吨大关后，碳酸锂价格近期走势势如破竹。

证券时报11月3日消息，10月份，国内碳酸锂价格频繁突破历史高点，市场均价已逼近56万元/吨，单月涨幅达14%以上。

电池级碳酸锂价格自今年年初就已开启一路上涨模式，到3月份突破50万元/吨大关，并创下51.7万元/吨的历史高位。

彼时市场一片哗然，业内人士也曾激辩碳酸锂市场前景，对价格走势持不同意见。而后在这一价格高位震荡一月有余，于4月中旬，价格跌破50万元/吨。

不过，碳酸锂价格并未跌太多，一直到6月中下旬依然保持在47万元/吨-48万元/吨。但在过去一个月中，电池级碳酸锂价格突然快速上涨，涨价3万元/吨-4万元/吨，月涨幅最高达14%以上，而现在较年初则是累计上涨超八成。

对于此轮涨价的原因，行业分析师认为与供给受阻有关。青海地区受疫情影响，运输管控较为严格，使得碳酸锂出货速度较慢，但需求仍在增加。且随着第四季度即将到来，下游企业为年底冲量，增加了对锂盐原材料的备库，采购表现积极。

此外，供需失衡是关键。今年新能源汽车持续热销，销量大幅增长带动上游原材料需求的高增长；并且8月部分省份出现限电情况，叠加下游需求的持续旺盛，碳酸锂供给端供应不足，从而导致电池级碳酸锂价格上涨。

与此同时，本轮价格持续走高也有锂精矿涨价作为支撑。10月24日，澳洲Pilbara锂矿公司进行了新一轮锂精矿拍卖，竞价约为7255美元/吨，较2022年10月18日成交价上涨155美元/吨，涨幅为2.2%，按锂含量品味6%折算成本突破54万元。

“本次拍卖矿石量为5000吨，预计11月中旬实现发货交付，考虑物流周期后，产品大概将于明年1-2月进入市场。成本上涨对碳酸锂价格有利好支撑。”生意社碳酸锂分析师曲琳分析，10月下旬碳酸锂企业基本处于正常开工状态，但市场供应紧张的局面仍未有所缓解，而部分地区物流运输受限，碳酸锂出货受到大幅影响，导致碳酸锂价格不断上涨。

综合来看，碳酸锂的价格仍将在一段时间内维持高位运行的状态。预计接下来很长一段时间新能源汽车会保持高速增长态势，将进一步拉动上游原材料的需求，供需维持紧张状态。

碳酸锂价格猛涨，对上下游产业链影响几何？首先动力电池企业表示已招架不住，只能将压力转嫁给下游，车企更是无计可施，只能含泪涨价，一连串的效应将给新能源汽车发展带来不利影响。

广汽董事长曾庆洪抱怨，全世界造电动车的企业，除了特斯拉之外，都不赚钱。并且他还调侃到“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，我们不是给宁德时代打工吗？”

对此，宁德时代创始人曾毓群也很无奈。他表示，“通过几年的技术升级、方案优化，宁德时代动力电池的价格降了很多，但因为原材料的价格上涨，把几年的努力都摊掉了”。

车企和电池制造商都抱怨说自己“没赚”，那么到底钱被谁赚去了？

从数据上看，大部分利润都流向了更上游的矿产商以及锂材料加工商。截至目前，两市三季报均披露完毕，锂矿股表现尤为亮眼。

天华超净(SZ：300390)、中矿资源(SZ：002738)以及雅化集团(SZ：002497)前三季度业绩同比均大幅增长，天华超净最高预增超8倍，中矿资源最高预增近6倍，雅化集团最高预增近5倍。

天齐锂业，赣锋锂业等锂盐厂商同样挣得盆满钵满。天齐锂业前三季度营业收入246.46亿元，同比增加536.4%，归属上市公司股东的净利润159.8亿元，同比增加2916.44%；赣锋锂业前三季度实现营收276.12亿元，同比增长291.45%；归属于上市公司股东的净利润为147.95亿元，同比增长498.31%。

整个产业链陷入了“为上游打工”的魔咒，面对持续大涨的锂材料价格，动力电池厂商与整车厂的怨念已无须多言，而锂价高位横盘的背后，也折射出对上游原材料话语权不足的核心问题。

这才是值得所有相关参与者、决策者、管理者深思的关键所在。