华夏能源网（公众号hxny3060）获悉，9月7日晚间，蔚来发布第二季度业绩公告。第二季度，蔚来净亏损为27.58亿元，同比扩大369.6%，环比扩大54.7%。对比蔚来去年全年的净亏损40.17亿元来说，蔚来单第二季度一个季度的亏损就占去年全年亏损额的68.66%。

目前，造车新势力“蔚小理”三家均发布了各自的第二季度财报。从数据看，哪家的日子都不好过。

第二季度，小鹏净亏损与蔚来基本持平，达27亿元，同比增长126%，交付量34422辆，每卖出一辆车亏损7.8万；理想二季度的净亏损为6.410亿元，同比增加172.2%，交付量为28687辆，每卖出一辆车亏损2.2万。

蔚来二季度的车辆交付量达25059辆，同比增长14.4%、环比下降2.8%。这也就意味着，蔚来每卖出一辆车，就要亏损11万元，成为造车新势力中单车亏损最大的公司。

全年或巨亏165亿到220亿

越卖越亏已经成为现实，但蔚来还必须要保证交付。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌二季度业绩电话会议上表示：“从产品规划来看，下半年将是三家扩大生产和交付新产品的关键时期。蔚来的2022款ES8、ES6、EC6和ES7已经陆续开启交付；ET5将于9月30日开启交付，随着蔚来的产品焕新基本结束，将进入一个较为稳定的冲量阶段。”

华夏能源网（公众号hxny3060）注意到，根据蔚来公布的交付资料，7月，蔚来共交付10052辆汽车，同比增长26.7%；8月蔚来共交付10677辆汽车，同比增长81.6%。

在此基础上，蔚来距离第三季度3.1万辆至3.3万辆的业绩展望，还差10271辆至12271辆。蔚来若想完成年度15万辆至20万辆的交付目标，第四季度平均每个月需至少交付2.2万辆新车。

在这项十分艰巨的任务下，如果不能改善车辆毛利，蔚来还将持续亏损。按现在每辆车亏损11万来计算，蔚来整个2022年将亏损165亿到220亿元。对比蔚来去年全年的净亏损40.17亿元来说，将会翻4到5倍。

自造动力电池延后发布

如何避免亏损成为常态？蔚来的办法是直接下场造电池。

从亏损原因上来看，一方面是上游原材料价格疯狂上涨。作为动力电池的正极原材料，碳酸锂的价格从2020年7月的4万元/吨，一路疯涨到今年3月的50万元/吨，带动动力电池价格出现大幅上涨。

另一方面是蔚来在研发上的巨大投入。财报显示，第二季度，蔚来的研发费用为21.5亿元，同比增长143.2%，环比增长22.0%。高于理想汽车、小鹏汽车同期的15.3亿元、12.65亿元。

对此，李斌表示：“在短期内，我们仍面临电池成本的巨大不确定性和挑战，这将对我们的毛利率产生负面影响。”

数据显示，动力电池占据了纯电动汽车40%-60%的成本。自2021年以来，国内外动力电池原材料价格持续大幅上涨，让车企普遍承压。

在此背景下，争夺动力电池主导权成为不少车企的共识。其中，一些企业通过入股动力电池企业，来提高自身对动力电池价格的掌控能力。有代表性的是大众中国投资国轩高科，广汽集团、东风集团投资了欣旺达。

蔚来则是下场亲自研制电池。

华夏能源网（公众号hxny3060）注意到，在今年6月的一季度财报会议上，李斌首次披露了其在电池领域的规划和布局。据他介绍，蔚来汽车在上海已有超过400人的电池团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。

不过，在二季度的业绩会上，电池的推出被延迟。李斌表示，“对于150度电池包，我们和我们的合作伙伴还在进行各方面的准备工作，今年四季度将无法提供服务，会延期几个月的时间推出。”

无法及时上线电池的情况下，蔚来在今年下半年的业绩，将承担巨大的压力。