当前，汽车行业的智能化、网联化发展趋势已席卷至两轮电动车领域。

近日，雅迪发布冠能3旗舰车型。据介绍，该系列车型电摩搭载该公司自研TTFAR石墨烯3代Plus电池，电池容量比常规铅酸电池提升约30%；电动自行车搭载TTFAR 碳纤维2.0锂电，续航里程超200km；并同时搭载YADEA OS智慧中枢，具备丢车模式、智慧休眠等功能。

随着智能化等趋势助推行业竞争愈发激烈，关于两轮电动车市场的想象空间也被进一步打开。

智能化成为行业新“角逐场”

当前，两轮电动车智能化涉及多项技术，可从全方位提升性能。

信达证券研究认为，伴随物联网技术的进一步成熟，两轮电动车智能化会从各个技术角度出发提高使用性能，包括车辆定位、近场通信、手机互联、云平台、人工智能等。两轮电动车智能化后功能更多，可以进一步优化用户的体验感，智能化是未来电动两轮车的发展方向。

“两轮电动车行业已发生两大变化：与新能源汽车相似，因两轮电动车新国标对电池的要求，电池呈现锂电化；与智能汽车一样，两轮电动车变成一个与人交互的智能终端。在新形势下，行业企业站在同一起跑线上，带来了新的竞争空间。”有业内人士表示。

雅迪科技集团国内事业群总裁王家中表示，“对于用户而言，智能化所带来的，不仅是车辆的安全性与便利性，更是出行过程中包括导航、社交、休闲等全场景的服务与体验。”据介绍，雅迪冠能3两轮电动车，可通过GPS定位系统、智能App交互系统、智能电池管理系统等，使得车辆在多方面实现智能网联。

与此同时，随着5G、物联网、移动互联网等基础技术成熟，智能控制系统与解决方案为两轮电动车行业的创新提供了一定技术支撑。

信达证券研究显示，目前两轮电动车智能化渗透率较低，但伴随双碳及新国标政策助力，叠加消费者智能化接受度不断提高，行业智能化水平有望逐步提高。

两轮电动车竞争持续“升温”

当前，多方角逐之下，两轮电动车行业竞争日益胶着，相关企业面临着多方考验。

具体来看，随着执行标准的提升、行业洗牌的加速，两轮电动车的发展重点也逐渐朝着提升产品性能、完善渠道布局等维度转变。

一方面，自2019年4月，电动车新国标正式实施以来，两轮电动车的锂电化渗透率在逐渐攀升。研究机构EVTank数据显示，2021年，锂电版两轮电动车的产量为1317万辆，总体渗透率为24.2%，带动两轮电动车用锂离子电池出货量为13.1GWh，同比增长21.7%。

另一方面，随着海外市场对两轮电动车的需求逐渐扩大，不少企业也纷纷扩展海外销售渠道。近期，雅迪宣布全面入驻西班牙市场。另据中国海关相关数据显示，2019至2021年，我国两轮电动车的进出口规模不断增长，且以出口贸易为主。2021年，我国两轮电动车整车出口2290.0万辆，同比增长27.7%；出口额52.9亿美元，同比增长50.8%。

在王家中看来，随着新国标政策落地，我国两轮电动车产品质量不断提升，产品结构持续优化，市场天花板也在进一步被拉高。“相比过去，用户的出行需求已经从过去骑车代步基础性的功能需求，转向现在对续航、动力、智能化等多元化的出行场景需求。”

“面对用户多元化的需求，行业的竞争标准也发生了变化，由原本单一技术或产品的竞争，转向生态和骑行体验的竞争。”王家中进一步解释道。

在“双碳”背景下，两轮出行产业发展被打开了更多的想象空间。随着行业加速洗牌，关于两轮电动车的智能化浪潮也已袭来。