8月19日下午，「北京顺义」的一则《情况通报》再次将储能推上了风口浪尖。

前一天上午10点30左右，在顺义区马坡镇北京泓慧国际能源发展有限公司（下称“泓慧能源”）内进行的飞轮科技实验过程中，实验设备意外脱落击中该公司多名员工，当场造成2人不幸遇难、2人重伤，伤者已第一时间送往医院救治。

重伤中的两人经医院全力抢救无效，于8月19日下午死亡，另一人生命体征平稳。这起安全事故共造成3人死亡，1人重伤，3人轻伤。

目前，涉事企业泓慧能源相关负责人已被公安机关控制，事件原因在进一步调查中。

但半年内连续发生的两起储能事故同时提醒着所有行业从业者：安全无小事，警钟需长鸣。

任何一次安全事故，都是对储能行业的一次打击。

解码泓慧

在“碳达峰、碳中和”背景下，储能产业迎来了历史性发展机遇。各路资本蜂拥而入，试图抢占这个新赛道的制高点。

从去年开始，泓慧能源明显也加快了飞轮储能布局步伐。

资料显示，泓慧能源是一家军民融合、航天技术转民用的高新技术企业，据称已开发出国际领先、具有完全自主知识产权的系列化飞轮储能技术和产品，是目前国内最优秀的飞轮储能技术提供商。

企查查显示，泓慧能源成立于2015年4月14日，控股股东为深圳泓慧大通投资管理有限公司（下称“泓慧投资”），该公司实控人即为董事长王佳良。

截至目前，泓慧能源总共进行了三轮融资。其中，A轮投资机构为厚持资本；A+轮投资机构为国投创业；B轮投资机构为布谷天阙。

成立以来，泓慧能源共计进行了6次对外投资，分别在江苏、内蒙成立了多家分公司。

今年6月9日，泓慧能源曾与西门子能源签署战略合作协议，双方将围绕新能源、石油石化装备、电网侧储能技术开发、综合能源高效利用、节能环保以及国际市场合作等领域展开合作。

7月23日，泓慧能源还计划在安徽芜湖市投建一个飞轮储能装备制造项目。该项目总投资20亿元，项目达产后预计年销售收入30亿元。

与电化学储能不同的是，泓慧能源所从事的飞轮储能是一种物理储能技术。

飞轮储能是指利用电动机带动飞轮高速旋转，在需要的时候再用飞轮带动发电机发电的储能方式。

其电源系统主要由以下三部分组成：飞轮、电机和轴承，整个系统置于真空容器内。飞轮储能电源系统中的电机，既是电动机也是发电机。

这是一种新兴的电能存储技术，它与超导储能技术、燃料电池储能技术等各种先进的储能技术，是近年来出现的、具有很大发展前景的储能技术。

这项技术通过真空磁悬浮条件下高速旋转的飞轮转子来储存能量。而磁悬浮飞轮储能装置是一套可以实现“电能动能”之间高效相互转换的设备。

不久前，一个兆瓦级飞轮储能技术在邯长铁路上成功应用。这是首次将飞轮储能应用到电气化铁路领域。

事实上，飞轮储能技术发展1967-2019年经历53年的历程。美国、德国、日本等发达国家对飞轮储能技术的开发和应用比较多，技术处于领先地位。

欧洲的法国国家科研中心、德国的物理高技术研究所、意大利的SISE均正开展高温超导磁悬浮轴承的飞轮储能系统研究。

目前，国外主流技术采用第三代飞轮储能技术，其采用NASA提出的碳纤维和磁悬浮技术。

近年来，国内飞轮储能技术整体提高。

2014年9月16日，国内第一台飞轮200千瓦工业化磁飞轮调试成功，各项实验测试指标均达良好，这项具有完全知识产权的储能技术和产品填补了国内科技和市场的空白。

盾石磁能的 GTR 飞轮储能装置在城市轨道交通应用项目在轨道交通领域达到国际先进水平。

但从总体上来看，国内飞轮储能技术的发展现状落后国外十年，许多成果尚处于研究阶段，在推广应用上还会有一段路要走。

2020年4月，中关村储能产业技术联盟正式发布国内首个飞轮储能系统团体标准T/CNESA1202-2020《飞轮储能系统通用技术条件》，助推国内飞轮储能行业规范化发展。

事故不断

这是北京市半年内的第二起储能安全事故。上一次储能事故发生在北京市丰台区。

4月16日12时17分，北京市119指挥中心接报丰台区南四环永外大红门西马厂甲14号院内储能电站起火的警情，调派15个消防站47辆消防车235名指战员到场处置。

当天14时15分许，在对电站南区进行处置过程中，电站北区在毫无征兆的情况下突发爆炸，导致2名消防员牺牲，1名消防员受伤，电站内1名员工失联。

经初步调查了解，起火现场为北京国轩福威斯光储充技术有限公司储能电站。事发前，该电站正在进行施工调试。

这起事故给国内刚刚兴勃的储能市场浇了盆冷水，相关概念股更是因此大跌。

事实上，在国轩储能电站爆炸10天前，韩国也曾发生了类似事故。

4月6日，韩国一光伏电站储能系统（ESS）起火，烧毁面积达22平方米，共造成约4.4亿韩元损失（约合人民币258万元）。

相关部门初步调查后指出，着火点在储能单元内部发生，其电芯供应商为LG新能源。

该项目安装公司负责人表示，“火灾是在遵守政府和制造商要求的所有安全标准的情况下发生的，由于是室外设施，因此充电率（SOC）限制为90％。”


LG新能源表示，火灾现场储能系统确实是其公司产品，但尚未确认是引起火灾的原因。目前警察和消防部门正进行联合检查，以确定起火的确切原因。

这并不是LG新能源的储能系统产品首次发生起火事故。

2017年8月至2019年10月，韩国发生的27起ESS火灾事故中，有17起事故装置的是LG化学生产的锂电池。2019年11月以来，LG的储能电池着火事故又发生了3起以上。

去年12月，LG化学还宣布在美国召回其部分Resu10H家用型储能系统产品（ESS），原因是内部搭载的电芯存在发热起火风险。

在上述这场火灾中，尽管LG化学否认其储能电芯存在质量问题，但一系列的起火事故已经让其电池安全受到广泛质疑。

不仅是在韩国，安全问题在国内也已成为储能产业面临的瓶颈之一。

自我国提出30·60目标以来，储能市场快速升温。但在行业初期，市场鱼龙混杂，既有宁德时代、比亚迪这样的独角兽，也有大量赚快钱的中小企业。

在市场不成熟的情况下，从业主、投资商到设备商，更在意的是价格和成本，对产品的风险控制和安全并没有足够的认识。

另一个关键原因是现有监管能力的缺失。与电动汽车行业100多项国家标准相比，储能行业的国家标准还不到20项，且其消防安全国标至今不存在。

建立健全的储能技术标准和检测认证体系已迫在眉睫。