由于近期频频出现的“华为造车和投资车企”等传言，5月24日午间，华为对外发布声明称：“我们再次重申：华为不造车，这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。”

华为不造车声明后，北汽蓝谷当天股价跌停，第二天依然大跌4.82%。今年四月份开始，不少媒体频频报道，华为正在尝试收购本土汽车制造商的电动汽车部门，包括寻求控制北汽蓝谷新能源科技旗下的电动车品牌——极狐ARCFOX。受此影响，投资者纷纷热炒北汽蓝谷，北汽蓝谷股价从四月份开始启动，短短一个月多月股价爆涨超过230%。如今没有了华为入股，北汽蓝谷还有多少可想象空间?经过暴涨后的股价是否配得上它目前的估值。

2018年9月，北汽新能源通过借壳上市，并更名为“北汽蓝谷”，成为A股市场“新能源汽车第一股”。根据新能源汽车数据报告显示，2013—2019年，北汽新能源连续7年保持中国新能源汽车的销量冠军，上市后的2018年度及2019年度，北汽的新能源汽车业务更是获得130.69亿元及122.13亿元的营业收入。

然而，在连续七年获得国内纯电动汽车销量第一的市场地位后，2020年度，北汽新能源汽车的销量出现大幅下滑，业绩开始持续亏损。财报显示，2020年度，公司实现营收52.72亿元，同比下滑77.65%；净利润亏损64.82亿元。新能源汽车实现产量13224辆，较上年同期减少70.17%；实现销量25914辆，较上年同期减少82.79。另一方面，截至2020年底，公司新能源汽车库存量却达到了42095辆，较上年同期增加了25.47%。

面对对于业绩断崖式下滑，北汽蓝谷方面称，影响公司年度业绩预亏的主要原因为疫情等因素影响，公司产销量未达预期。

然而今年一季度，全国汽车产业一改颓势，呈现爆发式增长，各大车企一季度均出现了爆发式增长。然而，令人意外的是，原来的新能源汽车销量冠军北汽蓝谷2021年一季度实现营业总收入仅为8.3亿，同比下降50.2%；实现归母净利润-8.5亿，上年同期为-4.3亿元，亏损幅度扩大。面对这样的糟糕成绩，部分业内人士都直呼看不懂。

2019年北汽新能源在国内纯电动乘用车市场里有着超过13%的市场份额，相当于特斯拉在国内纯电动乘用车市场里的市场占有率。而今年到目前为止，北汽新能源这一市场份额已经缩小到不足1%。北汽为何短短一年多时间遭遇到如此严重的滑铁卢，笔者认为主要由以下原因造成。

一、北汽新能源主要面相的是B端销售也就是常说的商务市场，这和360入股的哪吒汽车业务极为相似。2020年由于国内遭受疫情影响，使导致政府部门和不少单位资金来源锐减，同时因控制疫情推出不少控制措施，增加了开支，导致可以采购公车的费用大减，去年政府也收紧了给出租车、网约车企业的补贴，导致相关行业由于费用补贴减少，不少企业延缓换车或者降低企业用车的采购量。

二、特斯拉鲶鱼效应明显，国内新能源汽车发展迅猛，竞争异常激烈。2020年1-12月新能源乘用车前十车企中，受益于五菱宏光MiniEV、比亚迪汉、Model3等车型热销，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉销量均超过10万辆，以较大优势分居前三位。其他传统汽车制造商也加大了新能源汽车的研发力度，而以小鹏、理想、蔚来的造车新势力在2020年销量也有了较大提高，导致2020年新能源汽车竞争变得异常激烈。

三、北汽新能源不重视C端，导致个人消费者不认可北汽，高端化难以推进。由于北汽新能源以前只注重B端消费，C端消费关注度少，由于B端去年需求大降，为了改变当前的颓势，北汽新能源在2020年推出了ARCFOX高端电动车品牌。并且，在2020年10月份，北汽新能源正式推出了ARCFOX品牌旗下首款量产车型ARCFOX极狐αT，官方售价区间为24.19-31.99万元，由于定价较高，需要直接面对蔚来汽车、特斯拉汽车、广汽新能源、比亚迪新能源等旗下车型。但北汽在C端消费市场短版明显，品牌影响力远不如以上品牌，导致ARCFOX极狐αT销量惨淡，上市两个半月仅销售700余辆。

四、北汽新能源汽车车型老化，动力电池故障问题不少，电池续航里程有限不如宁德时代和比亚迪，也削弱了北汽新能源的竞争力。加上北汽新能源的外观造型设计落后，不少消费者吐槽北汽车型难看，远不如新势力造成设计的炫酷造型，难吸引年轻消费者的眼球，而且拉低了北汽新能源汽车的内在价值。

不过北汽蓝谷虽然业绩糟糕，但由于搭上了华为造车概念，股价不跌，反而遭到爆炒。一个多月时间，股价暴涨230%。然而，仅仅依靠华为概念的北汽蓝谷还能走多远呢。股价终究需要需要业绩来兑现。就目前来看，北汽蓝谷的中低端品牌滑坡明显，高端品牌尚未遭到消费者认可，成长性还需要一点时间检验。如此爆炒股价，终究难以持续，盛宴过后，只怕会迎来漫长的价值回归之路。