从1998年收入不足5.8亿元、负债3亿元，到2018年的收入2354亿元、利润139亿元，潍柴用20年实现了销售近400倍的增长。

2019年，潍柴以3900多亿元的营收登顶山东制造业，收获中国企业500强第87位，中国机械工业百强第2位的殊荣。

从单一发动机生产厂，到发展成为以动力系统为核心，涵盖智能物流、商用车、工程机械、豪华游艇和金融服务的国际化集团，如今再砸下500亿要成为新能源动力引领者。

潍柴从未停止前进的脚步。

从小工厂到国内燃机行业首家在港上市公司

1946年潍坊柴油机厂正式建立，是中国最早一批生产柴油机的厂家之一。自50年代至80年代初，潍柴厂相继研发并生产了51千瓦至99千瓦的多类中速柴油机。

1998年，在从计划经济向市场经济转轨中，潍柴因跟不上市场经济步伐陷入困境。13600名职工的潍柴，6个月发不出工资，人心涣散，濒临倒闭。

而此时，年仅37岁的谭旭光临危受命，成为了潍柴历史上最年轻的厂长。

上任伊始，谭旭光及领导班子的其他成员，便与全体员工定下规则：“坚持原则，敢抓敢管，不做老好人，不当太平官；扑下身子，真抓实干，为企业干实事，为职工办好事；以身作则，清正廉洁，要求职工做到的，我们首先做到，不允许职工做的，我们坚决不做。”

大刀阔斧的改革，在让潍柴迅速走出困境后，谭旭光扑下身子为员工做的第一件实事，就是偿还了拖欠员工6个月的工资，赢得了员工的认同并凝聚了人心。

2004年，潍柴动力在香港上市，成为我国内燃机行业首家在港上市公司。3年后，潍柴动力回归内地实现A股再上市，是中国证券市场上最具创新的第一例“HtoA”案例。

2008年，国际金融危机，严重打击了全球经济的发展，然而潍柴不仅没有受到影响，反而实现了跨越式的增长。

国内规模初具形成，潍柴便把目光投向了国际。在潍柴谭旭光眼里，“国有企业只有在与全球巨头的博弈中才能成就世界级企业。”

打造“中国制造”走出去的成功典范

潍柴的国际化大提速，是从2008年爆发的全球金融危机开始的，那时，欧美很多企业陷入财务困境。2009年，潍柴以299万欧元顺利并购法国具有百年历史的博杜安公司，迈出了国际化并购的第一步，也让潍柴拥有了第一个海外工厂。

尝到了海外并购带来的利处之后，潍柴随后整合了意大利法拉帝、德国凯傲和林德液压，并购美国德马泰克、PSI。当然，潍柴的国家化道路不仅仅是通过海外并购，并购之外，合作是另一种高效的方式。

于是，2018年，潍柴先后与英国锡里斯、加拿大巴拉德、西港燃料系统公司签署战略合作协议，掌控了固态氧化物燃料电池、氢燃料电池、HPDI天然气发动机等未来新能源商用车的三大核心技术。

又在2020年，潍柴与德国欧德思公司、奥地利威迪斯公司展开合作，有效填补中国在新能源动力系统和农业装备CVT动力系统的关键技术短板。

面对挑战，潍柴要从柴油动力向新能源引领者转型。

目前，新能源动力在市场上占据的份额越来越大，这给以传统动力为主的潍柴很大的挑战。

作为潍柴的掌舵者谭旭光表示，传统动力总成的市场份额将逐步下降，新能源动力越来越近，这是潍柴最大的挑战。必须抓住这次产业革命机遇，实现从一个柴油动力向新能源动力引领者的转型。

于是，2019年6月26日，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》在潍柴发布，这是中国发布的首个氢能源及燃料电池产业白皮书，也是国内第一个高质量的氢能全产业链研究成果。

为了实现这个目标，潍柴投资500亿元打造涵盖混合动力、锂电池、氢燃料电池、电机、动力总成系统、整车整机的新能源动力产业链。

根据潍柴2020-2030的战略目标，“到2030年新能源业务引领全球行业发展”，同时2025年公司收入达到一千亿美元，2030年达到一万亿人民币，更成为山东新旧动能转换、高质量发展的万亿级国际化跨国集团。