9年前，iPad诞生。5年前，亚马逊推出第一款智能音箱Echo。3年前，AirPods和iPhone7一同亮相。 

上述科技产品，曾或多或少改变了我们的生活。它们与大疆无人机、任天堂Switch、AppleWatch等十款产品，一同入选了《时代周刊》刚刚评选出的过去10年“最具代表性电子产品”。 

和它们一同入选的还有一个另类的“电子产品”：特斯拉ModelS。 

《时代周刊》对特斯拉ModelS的评语，是“不像7年前的车型，而像是在2022年出现的汽车”。诞生于2012年的特斯拉ModelS，重塑了汽车行业的发展轨迹，并促使其他汽车制造商开始拥抱电动车技术。 

经得起多大赞美，就得经受多大诋毁。 

ModelS面世之初曾遭受诸多质疑，外界对特斯拉跨界造车的唱衰之声不绝于耳。有人认为ModelS是一个庞大的“电动玩具”，与有着百年工业历史的燃油车无法相提并论。但如今，特斯拉已经成为电动汽车行业无可争议的标杆，强调科技感与未来感的Model系列电动车也成为智能汽车的典范。 

在消费者眼中，特斯拉依然是一个极富争议的企业。有人认为特斯拉凭借“独门秘籍”颠覆了汽车行业，是当之无愧的汽车界苹果；也有人对特斯拉强调的科技感不屑一顾，认为与燃油车相比，特斯拉制造的不过是个“大型电动玩具”。 

特斯拉到底是汽车圈的苹果，还是不值一提的“电动玩具”？ 

“最想拥有的梦幻神车” 

2019年，美国Autowise网站做过一次调查，ModelS被美国车主评选为“最想拥有的梦幻神车”。 

“你看，特斯拉的系统特别好玩，还有‘放屁’的功能。”特斯拉车主王兆旭坐在Model3的驾驶席上，向未来汽车日报（ID:auto-time）展示车载系统里的“彩蛋”。他的手指在特斯拉标志性的17英寸触控屏上划了几下，车里传出“噗”的一声。 

这是特斯拉藏在系统里的“彩蛋”。这一版系统更新时，马斯克曾经在推特上专门推荐过这个“放屁”功能。不仅如此，马斯克还为这个功能设置了几种不同的放屁音效。 

类似的“娱乐性”设计，在燃油车上是难以想象的存在，但在特斯拉身上成为了现实。颇具新鲜感的娱乐性和不错的操控感，是吸引王兆旭购买特斯拉的重要理由。 

“特斯拉其实相当于一个软件公司，车只是承载这些软件的载体。”王兆旭认为，操作系统是特斯拉的精髓所在。他喜欢在手机上操作自己的Model3，夏天可以用手机提前打开车内空调，拿着手机靠近时便可解锁车辆，整个过程带给他的感受就是“好玩”。 

如今已经更新到V10.0的软件系统是特斯拉的独门武器，最新系统中新增了自动辅助变道、可视化驾驶，以及后视摄像头的行车记录仪功能。王兆旭介绍，特斯拉的系统就像智能手机的操作系统，新的软件系统不仅能带来新的功能，还能改善电池续航，以及提升汽车动力表现，这样快速且便捷的迭代在燃油车上是无法实现的。 

“汽车也算电子产品吗？这个太厉害了。”赵阳在一家汽车配件供应商工作，他知道特斯拉入选十大电子产品之后，第一反应是惊讶，但随即表示理解，“以电能为工作基础的产品都算是电子产品。”在他看来，特斯拉引发的是整个汽车行业的变革，ModelS是足够智能化的革命性产品，“可以与苹果相提并论”。 

这样的颠覆性变革，有相当一部分来自于特斯拉的Autopilot，该系统被视作量产车型中最为成熟的自动驾驶功能。“现在我经常使用辅助驾驶功能，尤其是在路况不错时，拨两下方向盘右边的拨杆，打开辅助驾驶功能，我就不用怎么管了。”王兆旭说。 

特斯拉官方介绍，全系车型已经标配Autopilot系统，并且新款特斯拉汽车的硬件已经具备支持完全自动驾驶功能的条件。今年6月股东大会上马斯克曾表示，特斯拉的完全自动驾驶功能最快在明年即可实现。 

充满未来感和想象力的“黑科技”，已成为特斯拉最具标志性的特征。 

“大号电动玩具车” 

鲜为人知的是，特斯拉基因里挥之不去的科技因素，曾令它饱受争议。 

2012年，Model S在美国上市，中控台只有一块类似iPad的触控屏，除了双闪灯和副驾驶储物箱，驾驶员可在触控屏上完成对汽车的所有操控。没有发动机轰鸣和变速箱换挡，电力系统的快速输出特性让特斯拉的加速变得简单而直接。这是一款与主流燃油车完全不同的新产品，底盘、动力系统、车载系统，统统不一样了。 

彼时，汽车行业智能化尚未萌芽，美国汽车市场对汽车智能化完全无感。业界评价ModelS是一款“大号电动玩具车”，并不认可其作为汽车的价值。 

《纽约时报》专栏作家詹姆斯·斯图尔特（JamesB.Stewart）曾在体验ModelS后撰文称，尽管ModelS在性能和技术方面都“令传统汽车相形见绌”，但充电难以及电池衰竭导致的实际使用问题，使其并不比燃油车更有优势。 

时至今日，坐上全球电动车销量冠军宝座的特斯拉，仍然面对类似的质疑。 

“什么电动车燃油车，不都是代步工具吗？”奥迪Q5车主王庆辉认为，不管电动车的科技功能多强大，其与燃油车并没有本质区别。 

王庆辉最近正在考虑换一辆电动车，但特斯拉并不在备选名单里。他准备入手一辆十几万元的电动车先开着。在他看来，跟燃油车相比，电动车的优势就是开起来方便，“没有燃油车那么复杂的发动机系统，保养也便宜”，特斯拉的智能化对他并没有多少吸引力。 

今年刚换车的大众车主王国全，也并不在意特斯拉酷炫的科技感，反而出于对电池折旧的担忧，最终选择了燃油车。 

在他看来，只要是电子产品，都逃不过快速更新迭代的命运。手机每年更新一代，特斯拉也是通过更新系统“重获新生”的电子产品，同样避免不了折旧和磨损。“还有，特斯拉的做工让人不放心，同样的价位，燃油车的品质电动车无法比肩。” 

售价约80万-90万元的ModelS，与入门版的奥迪A8价格接近，但其内饰的极简风格与追求豪华感的燃油车截然不同。对此，传统燃油车车主还需要时间来适应。“如果豪华感比不上同价位的燃油车，那科技感就显得有点幼稚了。”王国全告诉未来汽车日报。 

在科技圈占据一席之地的特斯拉，还无法吸引所有人。不过，就像苹果吸引“果粉”一样，特斯拉已经凭借极客范儿在全球市场圈粉无数。未来能“火出圈”的特斯拉产品，或许将不再只有ModelS。 

（文章来源：未来汽车日报 文中采访对象皆为化名。）