据法新社报道，法国当地时间下午6点50分（北京时间凌晨00点50）左右，巴黎圣母院发生火灾，法国总统马克龙取消了原定于当晚8点的演讲并火速赶往现场指导灭火工作。由于火情迅速蔓延，塔尖在大火中坍塌…… 

巴黎警察局表示起火原因很有可能与现场修缮施工有关，截至小编发稿时，灭火工作仍在继续，但并不清楚是否造成人员伤亡。

巴黎圣母院是天主教巴黎总教区的主教座堂，因雨果的著作《巴黎圣母院》而闻名于世，是巴黎最有代表性的历史古迹之一。据了解，巴黎圣母院在1850年左右曾发生过一次火灾。 

说到这里，小编感到阵阵心痛，并不由地回想起去年9月4日巴西国家博物馆经过36小时熊熊大火后付之一炬的惨痛时刻，那次大火烧毁了2000万件文物，包括古埃及、古希腊艺术品和距今1.2万年的人类化石“卢西亚”等。而这次被烧毁的巴黎圣母院，其本身就是一件艺术瑰宝，它的地位、历史价值无与伦比，是历史上最为辉煌的建筑之一，雨果在《巴黎圣母院》比喻为“石头的交响乐”。 

风机火灾风险 

这么惨痛的火灾教训，再加之昨日甘肃民勤陆上风机倒塌事故，不得不让小编重新思考并决心为大家梳理一番海上风电的火灾风险。 

其实火灾一直以来都是海上风电需要面对的主要风险源之一。据统计，全球由于火灾导致的陆上和海上风电场发电损失占全部原因的10%到30%。无论是风机本体、还是升压站、运维船，都需要采取有效的防火、救火措施，以免火灾造成巨大的人员和财产损失。 

由于风机和巴黎圣母院一样，都属于高耸建筑物，消防员及普通的消防车喷洒设备无法达到此高度。更何况海上风机失火，由于其远离陆地，消防船无法迅速赶到现场，一旦发生火灾，后果将是惨重的。 

通过对风机的可燃材料和着火机理分析，目前普遍认为风机的火源主要在机舱内，这里有表面温度较高的齿轮箱、发电机、刹车系统、泵和变压器。由于机舱内存在可燃的液压油、润滑油和固体可燃材料，火灾一旦发生会迅速蔓延，导致风机可能被彻底烧毁。 

这就意味着，海上风机的消防系统设计很重要。一般会采取主动和被动消防两种方式。其中主动消防系统（AFP/Active fire protection system））可以对烟雾、热量和火焰，并采取喷水和水雾灭火。所谓被动式防火保护系统（PFP/Passive fire protection system）指的是通过筛选合适的建筑材料和分区来实现防火设计，并最大限度控制火势蔓延。被动式防火保护系统的最终目的地是尽可能地将火灾控制在有限的范围内，并防止爆炸的发生。 

通过划分区块，风机或者其他内部结构可以被分成具有特定火灾和/或爆炸等级的区域。通过使用隔间的密封和安装防火和防爆等级的建筑构件（如墙壁，门和窗户）来达到管理火灾火情的目的。结构舱室内发生火灾的风险越高，建筑构件的防火和防爆炸等级也需要越高。 

在火灾已经蔓延的情况下，PFP通过允许阻挡火焰的蔓延一段时间来有效和安全地疏散乘员。 PFP还允许建筑物保持其结构完整性并降低坍塌的风险并让海上作业的安全作业员能有足够的时间寻找剩余的人并扑灭火灾。 PFP不仅对挽救生命具有重要意义，而且还限制了财产损失。 

目前基本没有出台专门针对海上风电火灾消防的规定，所以建议海上风电运营商在消防单位的协助下，制定详细的防火安全计划，包括紧急处置预案和紧急逃生预案。此外，强烈建议对海上作业人员进行专项消防培训，特别是根据海上风机的特点，培训如何逃生和利用消防系统等。 

海上升压站火灾风险 

海上升压站是整个风场电力外送的节点和枢纽，一旦发生火灾会造成整个海上风场的瓦解，造成长达数月甚至一年多的停电，所以海上变电站是海上风电场的重要风险因素之一。升压站火灾就其燃烧过程而言都是有其预兆的，经常性的电气防火检查，就是为了及时发现电气方面存在的火险隐患。 

一般升压站发生火灾的原因主要有： 
1）设计、安装时设备选型不正确； 
2）设备或导线随意装接，增加负荷，超载运行； 
3）检修、维护不及时，设备或电缆处于带病运行状态； 
4）短路、电弧和火花；等等； 

所以我们要做好海上升压站的设计和安装工作，例如设备选型、消防设施的布置、逃生通道的设计、防雷设计、严格按照手册安装等等；对升压站进行定期巡检，发现问题及时解决；对运维人员进行安全培训，做好逃生急救知识的宣贯，例如救生艇的使用等等；个人安全救生等装备配备齐全。 

运维船火灾风险 

海上运维船也受到火灾威胁，并且位居各种风险之首。 一般运维船上的火灾包括船上厨房火灾、电气火灾、发动机舱火灾、驾驶室火灾、起居室火灾、储藏室火灾等。 

所以一般要求要求运维船配备手持消防设施；电气设备设置减震垫块；各个重点防火舱室设置监控；有固定消防设施；严禁吸烟；严禁使用个人电气设备等。 

本号曾经报道过2017年11月15日，德国北海海域一艘正在海上作业的风电运维船失火，经过紧急处理和救援，船上技术人员全部安全转移。这艘失火的运维船名为World Calima号，由丹麦海上船舶运输公司World MarineOffshore所有。事发当时，该船停留在德国著名的海上风电运维基地黑格兰岛（Helgoland）西北方向33公里处，正在为德国已投运海上风电场Nordsee Ost进行现场服务。 

船员发现火情后立即紧锁船舱门，并用船上自带的灭火系统进行扑救。德国海上救援服务公司（DGzRS）接到救援信号后，第一时间将救援船 Hermann Marwede号派往现场，并将8名船上技术人员安全转移到救援船。火情发生后，该海域附近的另一艘运维船 WindeaTwo也及时赶来，时刻监控失火船只的情况，避免该船只失控撞到附近风机。根据当时情况，火情在得到一定控制后，船上的水手没有弃船，操纵船只并配合随后到来的救援拖船，将事故船安全转移到附近港口。 

欣慰的消息 

就在小编着墨的当下，一则令人欣慰的消息传来。巴黎圣母院的火情终于被控制住，巴黎圣母院最为出名的主立面钟楼摆脱危险，保存了下来。 

最后只能让我们通过未烧毁前的照片，来追忆一下巴黎圣母院昨日的风采吧！ 

希望无论是人类历史文化遗产，还是海上风电，类似的悲剧都不要再发生！ 

（来源：欧洲海上风电）