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北京时间8月14日,蔚来汽车在美国正式向SEC(美国证券交易委员会)递交了IPO申请,也就是说蔚来最终还是选择了上市融资这一条路。在招股书中,也展示了蔚来的股份构成,其中:创始人李斌持股17.2%,腾讯集团持股15.2%,高瓴资本持股7.5%,计划最多融资18亿美元。
而那一边,恒大在同一天成立了FF中国总部;恒大集团总裁兼法拉第蔚来集团董事长夏海均现场表示,法拉第中国计划在中国建设五大研发生产基地,计划在十年后年产能达到500万辆。
蔚来和法拉第在国内的新势力造车势力中,可以说是曝光度较高的两家了,自从诞生之初,缠绕在它们身上的质疑声就没有削弱过。更不用说贾跃亭为了法拉第将整个乐视集团拉向了深渊之后,和蔚来至今不满5%的交付率给它们带来的负面影响。而它们不约而同的在同一天分别选择了杀回国内和赴美上市,不得不说,这都是它们在为自身的发展做出属于自己的尝试。
而在过去几年踊跃而出的造车新势力,并不仅仅是蔚来和法拉第面临着发展的困局,在寻求新的突破。今天茶哥就来总结一下为数不多存活至今的新势力们,它们现在的状况。
蔚来汽车
蔚来汽车除了14号的上市外,也有着其他的动作。其中就包括正式发布了未来产品规划;根据官方表述,蔚来将以每年一款新车的速度向市场推出新产品,将包含SUV、轿车以及MPV在内的五款车型。根据蔚来汽车产品在市场中投放的进度来看,全新ES6将在12月16日正式上市。
但从目前看来,虽然ES8的17000次预约中,已有12000人次缴纳了5000元保证金,但是ES8目前共交付仅481台,仅占订单的2.8%,如此看来,蔚来虽然提交了上市申请书,引入外来资金,但是面临的压力将会更大,会受到更多方面的监管与督促,而蔚来董事长李斌更是在小鹏汽车创始人何小鹏质疑本年是否能交付10000辆汽车后,立下赌约称若是不可以交付完成便送何小鹏一台ES8。
法拉第FF
自从贾跃亭带着法拉第去到美国之后,唱衰声就一直没有停歇过,而关于贾跃亭何时回国也被玩成了一个“下周回国”的梗。但是法拉第的尴尬局面在6月26日获得恒大集团的67.46亿港元投资之后发生了转变。
8月14日,恒大高科技集团副总裁袁仲荣(原广汽丰田董事长),作为恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团总裁出现在了恒大法拉第的揭牌仪式上。同时,据可靠消息称:FF91的首台白车身已运抵美国汉福德生产基地,正式开始FF91的整车组装工作,看来贾老板的回国之日已经指日可待。
小鹏汽车
小鹏汽车也于不久前,就是在8月3日宣布自己完成了B+轮融资,共计40亿元人民币,再加上今年1月规模为22亿元的B轮,小鹏汽车完成大B轮融资62亿元,接近10亿美金,成为新汽车行业最大一笔单轮融资。也就是说小鹏汽车在一年两个月时间内,累计融资额已经超过了100亿人民币,估值达到近250亿人民币。
之所以小鹏能在几轮融资里能获得众多投行的青睐,其实也是由于小鹏展现了自己一定的量产能力;据悉,1.0量产车交付超过500辆,迭代版的G3也对公众开放预订,从今年4月26日开始逐批放订单,2000辆一批,前后一共放出三批,外加一些零散的订单,总计超过6000辆,预计将在年内完全交付。
前途汽车
前途汽车作为长城华冠的子公司,与其他造车新势力不同的的是,长城华冠自身就拥有着完整的整车设计能力。在2015年长城华冠宣布成立前途汽车时,就让前途汽车在较其他新势力诞生较晚的情况下,取得了第6张由发改委和工信部审批的“双资质”证书。
在8月8日,前途汽车也推出了自己旗下首款车型K50,前后双电机的综合最大功率可达435马力,官方0-100km/h加速时间为4.6秒,工信部综合续航里程为380km;官方售价为75.43万元,补贴后全国统一售价为68.68万元。不可不说,前途K50的价位里有着不少强劲的对手,譬如保时捷718/Mustang 5.0、奥迪TT等等,但是前途董事长陆群却表示:小众车在中国每年2800万辆的汽车市场中,多少也会有着自己的生存空间,而前途在未来的产品计划中也涵盖了各个价位的车型,这一点他并不担心前途汽车未来的发展。
写在最后
无论是法拉第杀回中国市场、蔚来赴美上市、小鹏成功B轮融资,都在赤裸裸的展现一个残酷的现实,想要从零开始加入汽车行业并不是数十亿就能解决的问题,它们需要更多的资金支持才能在这条路上走下去。
就如小鹏汽车创始人何小鹏所言:“以前以为造车100亿太夸张,跳进去才发现200亿都不够花。”一辆汽车的生产并不是简单的拼装,其中需要投入资金的地方实在是太多,无论是生产线的搭建还是供应链的保持都是需要大量资金的支撑。而法拉第、小鹏、蔚来之所以在处于资本寒冬期的市场里,仍然能获得不少投资方的投资,也正是因为他们展现了一定的量产实现能力;反观前途汽车由于自身母公司在汽车行业发展已久,仅仅靠着新三板20亿元的融资就拿到了生产资质建立起了年产5万辆的工厂。
所以,总而言之,在市场上这么多的新势力造车企业中,最终能坚持下去的可能也只有目前仍能够吸收到外界投资的这几家了,毕竟现在它们都已经陷入了“不能量产就融不了资,融不了资就没钱去实现量产”的循环怪圈之中,可能再过几年,风云淡去之后,我们才能真正见证中国“特斯拉”的诞生。
(来源:电动汽车时代,作者:李润泽 )