补贴政策的加速退出正使我国汽车市场的增长引擎——新能源汽车产业面临较大发展压力，增长步伐骤然变缓。据报道，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年7月，我国新能源汽车销量出现了近两年来的首次负增长；今年8月，我国新能源汽车产销量延续下滑态势。

发展新能源汽车是世界汽车工业转型升级的重要方向，也是中国实现由汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。坐拥吉利汽车、众泰汽车等车企的浙江，汽车产业具备一定基础，同时也是全国新能源汽车研发和推广较早的地区。随着“后补贴时代”拉开帷幕，新能源汽车路在何方？

这些年来，得益于补贴政策，国内新能源汽车市场迅猛发展。公开资料显示，2015年国内销售新能源整车33.33万辆，而到了2018年，销售新能源整车125.6万辆，3年时间销量增长了4倍。在政策鼓励下，新能源汽车无论在技术还是基础设施建设等方面，都取得长足进展，成为广大消费者耳熟能详的汽车产品。

不过，政府补贴并非长久之计。政府补贴在一定程度上缓解了新能源汽车的成本压力，推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成，但长期执行补贴，不仅会加大财政负担，还易使企业盲目扩张，造成产能过剩，甚至有个别企业钻空子“骗补”，以低成本制造低端新能源汽车并通过补贴获利。

因此，补贴政策在逐年退坡，尤其是进入2019年下半年，补贴大幅缩水，车企面临的经营压力陡然增大，迎来一场生死考验，但这是汽车产业做大做强的必经阶段。从政府补贴引导为主，转变为政府引导与市场竞争相协同，是大势所趋，也将是今后我国新能源汽车发展的显著特征。

一个婴儿的成长，必须要经历断奶的过程，婴儿要想学会走路甚至跑步，不能总依赖大人的搀扶。新能源汽车也是如此，想获得健康的发展，就要适应市场化竞争，要靠自己去搏击风雨，积极地迎考“后补贴时代”，在政策“断奶”后站稳脚跟继续前进。

前景依然美好。新能源汽车发展合乎时势，合乎节能、环保的社会潮流，在国内有强大的刚性市场需求。可消费者不会为情怀买单，只会为优质产品买单。只有靠过硬的产品说话，新能源汽车才能赢得消费者和市场。不打造过硬的产品，新能源汽车就像一艘船迷失了方向，任何风都不会是顺风。

不可否认，不少消费者不敢买新能源汽车，就是因为对质量不放心。新能源汽车能否逐步解决发展过程中存在的弊端，获得与传统燃油车的比较优势，才是决胜的关键。至今，新能源汽车的续航里程、充电时间、电池寿命等还有短板，安全、性能、产品体验等尚存不足，成本也比较高。加快技术研发，实现关键突破，提供技术成熟同时又安全便捷的产品，新能源汽车方能行稳致远。

俗话说，“庭院里跑不出千里马，花盆里栽不出万年松”。优秀的企业从来都是在市场竞争中茁壮成长，在风雨兼程中砥砺前行。“后补贴时代”是危也是机，就看新能源车企如何应对。变被动为主动，成功爬坡过坎、转型升级，新能源汽车定能受到消费者欢迎，获得更好更快的发展。

（文章来源：浙江日报，作者：李攀）